Цельный болид

В отличие от описаний практического применения станков, этот рассказ о том, что еще предстоит создать. Об одной идее, которая заслуживает оглашения ради примера незаурядного инженерного творчества.

Жан-Мишель Валле (Jean Michel Valle)

Небольшой городок Рогле примерно в 130 км к северу от города Ле-Ман известен как место проведения знаменитых 24-часовых автогонок. Если бы вы родились в Рогле и питали хотя бы самый слабый интерес к механике, то наверняка каждый год целую неделю следили бы за тем, как участники автогонок со всего мира движутся мимо двери вашего дома, следуя к своей почетной и завораживающей цели.

Именно так поступал Жан-Мишель Валле. Как и многие его сверстники, Валле был влюблен в зрелище и звуки гонок Ле-Ман и уже в раннем возрасте решил, что наступит день, когда он будет мчаться в собственном гоночном автомобиле.

Около 40 лет Валле посвятил развитию фирмы, названной своим именем, изготавливая высокоточные детали, в основном для местных компаний, не забывая при этом о своей давней мечте — создании болида и участии в гонках Ле-Ман.

За эти годы Валле обогатил свои знания и опыт инженера-технолога. В начала 1970-х годов он быстро оценил возможности ЧПУ, вложив средства в первый станок с числовым управлением. В течение 20 лет парк его станков существенно пополнился самыми разными моделями. В конце 1990-х годов пришло время переезда в новое помещение, что стало идеальной возможностью для оптимизации производственных мощностей компании.

«Когда был построен новый завод, у нас были станки с ЧПУ порядка семи разных производителей, — рассказывает Валле. — Производство было сложным и неэффективным. В целях обеспечения производительности нам пришлось заняться стандартизацией».

В 1998 году Валле побывал на выставке станков в Париже, где впервые увидел станки с ЧПУ марки Haas.

«Мы поняли, что это лучшие станки для нашей растущей компании, — говорит Валле. — Во-первых, у всех станков Haas одинаковая система управления. Это означает, что научившись программировать на одном станке, вы можете программировать на любом из них. Кроме того, они мощные и обладают высоким крутящим моментом — идеальное сочетание, поскольку нам часто приходится обрабатывать нержавеющую сталь концевыми фрезами большого диаметра».

На него также произвели большое впечатление функции четвертой оси. Все фрезерные станки Haas стандартно оснащаются программным обеспечением для управления четвертой осью и могут быстро и легко оборудоваться поворотными столами Haas.

«Это столь же просто, как нажать кнопку», — говорит Валле.

Через несколько лет компания уже могла похвастаться целым арсеналом станков Haas, среди которых был вертикальный обрабатывающий центр VF-9.

Текущие дела

Валле начал с поставок деталей для местной компании, выпускающей оборудование для предприятий по розливу напитков. Сегодня основным направлением деятельности компании, позволяющим Мишелю Валле надеяться на реализацию мечты об автогонках, является изготовление деталей для компаний, выпускающих оборудование для переработки и упаковки пищевых продуктов. Помимо этого компания выполняет ряд специальных секретных проектов для аэрокосмической промышленности, о которых Валле не может рассказывать в подробностях, но согласился назвать заказчиков, в число которых входят такие крупные компании, как EADS и Dassault.

«Мы изготавливаем масштабные модели прототипов новых самолетов, которые оснащаются множеством датчиков для измерения воздушного потока и нагрузок при испытаниях в аэродинамической трубе. Кроме того, для наших заказчиков из аэрокосмической промышленности мы производим детали хотя и с 5-осевой , но сравнительно несложной обработкой. Самые сложные детали, из специальной нержавеющей стали, мы изготавливаем для пищевой промышленности. Зачастую эти детали отличаются очень жесткими допусками, что является непростой задачей для производства, поскольку заказчики согласны платить за работу определенную сумму. Но мы справляемся с такими задачами благодаря высокоточным, но при этом сравнительно недорогим станкам».

В производстве Мишеля Валле работает целый ряд станков Haas, в том числе восемь вертикальных обрабатывающих центров с ЧПУ и пять многоцелевых токарных станков с ЧПУ. Один из станков, Haas VF-1, работает круглосуточно с использованием роботизированной руки фирмы Kuka для смены деталей. Рядом стоит персональный компьютер для отдельного управления роботом с помощью программы, созданной самим Мишелем. Компьютерная связь между всеми обрабатывающими центрами позволяет руководству обеспечивать жесткий контроль за планированием и составлением графиков работ. Завод работает круглосуточно, в 3 смены. В ночную смену работает 10 станков Haas, за которыми следят всего 5 операторов.

Взгляд в будущее

Каким бы творчеством вы не занимались, неотъемлемой составляющей таланта является воображение. Микеланджело смотрел на глыбу мрамора и видел Давида — победителя Голиафа. Все что ему оставалось сделать — отсечь от камня лишнее. В разных странах мира установлено более 75 000 станков c ЧПУ марки Haas, и на многих из них работают люди с развитым воображением и творческим подходом. Но кто из них сможет, работая со станком Haas VF-9, увидеть в результате работы гоночный болид? Это творчество другого рода — инженерный талант!

«Я хочу, — говорит Валле с мелькнувшей улыбкой, — создать настоящий гоночный автомобиль из шести цельных блоков алюминия за 70 часов, используя при этом для работы всего четыре вида инструментов.

Да, блоки алюминия должны быть большими, — соглашается он, — но всего шесть». Из них он планирует изготовить все основные и несущие компоненты конструкции, включая раму, подвеску, монтажные кронштейны и т.д. Никакого литья и штамповки — только цельные детали.

«Мы купим тормоза, стекла, колеса и т.д., — говорит Мишель, — кузов сделаем из стекловолокна и поставим двигатель V6 мощностью 340 л.с. производства Alfa Romeo. Но в остальном, мы создадим его на одном станке Haas менее чем за неделю, работая по две смены в сутки».

Когда Мишель Валле рассказывает об этом, все кажется очень простым. Если Мишелю удастся реализовать свои планы, а судя по его серьезному взгляду, это так и будет, то через год или два он уже будет гонять на своем болиде. А сколько предполагается потратить? Всего 100 тыс. евро на настоящий спортивный автомобиль и существенно больше на модель, способную достойно выступить на знаменитой автогонке «24 часа Ле-Мана».

Цельный болид Жан-Мишеля Валле