Red Bull в Техасе
Австралийские гонки V8 Supercars мало известны в Европе, их никто не сравнивал ни с немецкими DTM, ни с Формулой-1. Однако если познакомиться с ними ближе, то становится очевидно, что немногие гонки могут с ними сравниться. В 2013 году командой-победителем стала Triple Eight, основанная в Брисбене, Квинсленд, Австралия. Спонсором команды была компания Red Bull. Практически все детали, необходимые для участия команды, а также некоторые детали для других команд, были изготовлены на станках Haas. В ходе сезона предыдущего года в Техас привезли шоу V8, чтобы порадовать его американских поклонников, которых становится все больше и больше.
Поклонники автомобильных гонок в США получили огромное удовольствие в мае 2013 года, когда состоялся дебют австралийских гонок Australian V8 Supercar® в США на трассе Америк (СОТА) в Техасе. Будучи не так широко известными в США, как NASCAR® или IndyCar®, гонки V8 Supercars заполучили широкую аудиторию поклонников, которая продолжает расти.
К концу 2012 года недалеко от Остина закончилось строительство «Трассы Америк», предназначенной для проведения гонок Формулы-1. Однако она идеально подходит для V8 Supercars. Длина трассы 5,5 км с 20-ю поворотами, движение осуществляется против часовой стрелки, максимальная скорость на трассе — 320 км/ч, крутые повороты — 60 км/ч, слепые повороты — 150 км/ч, перепады высот (до 40 м).
Первые гонки Austin 400 на «Трассе Америк» представляли собой серии из четырех заездов более 20 маневренных и очень громких автомобилей мощностью не менее 450 кВт, которыми управляли гонщики, которые не боятся трудной борьбы за первое место. Все это вызвало большой ажиотаж.
Triple Eight Race Engineering — известная организация, принимающая участие в гонках V8 Supercar, обладатель кубков 4 командных чемпионатов и 4 чемпионатов водителей, включая ее текущие звания. Ее команда Red Bull Racing Australia продолжает занимать ведущее место в самом известном виде спорта Австралии.
Изначально Triple Eight была основана Роландом Дэйном (Roland Dane) в Великобритании в середине 1990-х годов, где она принимала успешное участие в чемпионате Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам среди легковых автомобилей. В 2003 году Дэйн начал продвижение команды к участию в более сложном чемпионате первого уровня V8 Supercars Championship Series. «Мы по-прежнему принимаем участие в гонках в Великобритании,— говорит Дэйн, — и мы делаем это небезуспешно. Но мне хочется чего-то более волнительного, чем обычные туринговые гонки, и я нашел это в V8 Supercars».
Гонки V8 Supercar — это жесткое испытание как для людей, так и для автомобилей. Дэйн знает, что победа — это успех в борьбе за превосходство: лучший водитель, лучшая команда и лучший автомобиль.
«Мы производим большое количество автомобилей самостоятельно, — поясняет Дейн, — за исключением некоторого количества компонентов системы управления, например, колес и шин, ведущего моста в блоке с коробкой передач и топливного элемента. Блок двигателя и основные компоненты поставляются компанией General Motors, также мы обращаемся к сторонним поставщикам за такими деталями как, например, коленчатые валы или поршни. Однако насосы, систему охлаждения и насос для нее, коромысла, кронштейны, крышки и тому подобное мы производим самостоятельно. Конечно, мы изготавливаем ходовую часть, подвеску, рулевой механизм и прочие компоненты, необходимые для автомобиля. Большую помощь в этом нам оказывают наши станки Haas . Также мы поставляем все детали ходовой части и рулевые рейки для укомплектовки автомобилей других команд. Фактически каждый гоночный автомобиль оснащен какой-либо из наших деталей. Мы изготавливаем что-нибудь для каждого из них!»
Хотя в V8 Supercars участвуют четырехдверные седаны, вы заметите лишь мимолетное сходство с их собратьями, находящимися в выставочных залах. Например, автомобиль команды Stewart-Haas № 14, водитель Тони Стюарт (Tony Stewart) , на гонках V8 Supercar очень похож на Chevrolet, который вы можете купить в салоне, однако под капотом у него все совсем по-другому. Существует большое количество деталей, которые выполняются на заказ специально для суперкаров, вы не сможете приобрести такие детали у местных дилеров.
Почти каждая деталь автомобилей Triple Eight — от блока педалей и до подвески, деталей рулевого механизма — производилась на станках Haas с ЧПУ на головном предприятии организации около Брисбена (Австралия). К 2013 году по причине ввода нескольких новых правил и норм детали сильно изменились.
Технические характеристики нового автомобиля будущего, примененные в 2013 году на V8 Supercars, отражают основные изменения. Они не только порождают новую конкуренцию: Mercedes и Nissan присоединились к Holden (GM) и Ford в сериях чемпионата, куда в 2014 году присоединилась Volvo, эти характеристики также требуют значительных изменений в конструкции автомобилей: размещение нового топливного элемента, независимая задняя подвеска, новый задний мост, иное положение двигателя, новая обойма подшипника, увеличенные колеса, другие шины и многие другие изменения. Новое размещение компонентов в автомобиле будущего, иное распределение веса и измененные характеристики управления требуют от команды не только пересмотра дизайна опорных кронштейнов и самой конструкции, а также основных компонентов, но и разработки новых деталей, способных ответить требованиям введенных изменений. Это абсолютно новая игра! Однако Triple Eight изучала ее некоторое время.
«В течение двух лет мы принимали участие в интенсивной параллельной программе разработки автомобилей будущего, в то же время, осуществляя стандартную гоночную программу, — говорит Джон Расселл ( John Russell ), директор разработки и производства Triple Eight. — Кроме того, в качестве поставщика, мы использовали возможность производства весьма большого количества деталей (среди них две запасные ходовые части) для ряда автомобилей, которые участвуют в сериях наряду с автомобилями, которые также производим мы. Т.е. для 43 человек, с учетом гоночной команды, мы выполняем вполне серьезные конструкторские задачи».
Производство автомобиля-победителя гонок требует тщательно продуманной конструкции, детальной разработки и точного изготовления из качественного материала. Также для производства деталей такого автомобиля необходимо использовать универсальные, точные и надежные станки.
«Работа Triple Eight зависит от станков с ЧПУ, — подчеркивает Расселл. — Они должны быть надежными и точными. Станки должны обеспечивать безотказную работу в течение длительного периода времени. Мы укомплектованы пятью станками Haas , однако, когда я впервые пришел сюда, я не знал этот бренд. Но теперь я хочу отметить, что я впечатлен их работой. Оборудование очень, очень хорошее и невероятно надежное. У нас небольшое производство, но мы работаем в две смены. Процент безотказной работы, точность изготовления и качество деталей, которые мы производим, — великолепны. А представительство компании Haas всегда рядом и готово помочь: обслуживание и техническая поддержка на высшем уровне . Haas — это то, чем я доволен».
Задача производства заново разработанных и сконструированных деталей для автомобиля будущего лежит на плечах начальника цеха Крэга Джонстоуна ( Craig Johnstone ). «В нашей команде есть автомобили двух основных серий, а также серии Development, — поясняет Крэг. — Также мы готовим четыре автомобиля для двух других команд, т.е. в начале года мы изготавливаем около 10 ходовых частей. На эти автомобили уходит много работы, поэтому детали, которые мы изготавливаем, должны быть самого высокого качества.
У нас есть станки Haas TM-2 , VF-3 с 4 осью в 210 мм, VF-5 с наклонно-поворотным столом в 210 мм для 5 осей, SL-20 и SL-30, — поясняет Джонстоун. — Мы используем дополнительные оси для большого количества деталей. Такие детали, как лопасти и шпиндели защитных брусов мы изготавливаем на VF-3 с 4 осями, а задние стойки и рулевые рейки изготавливаются на VF-5 с наклонно-поворотным столом. Многие из тех деталей, которые мы изготавливаем, например, компоненты рулевого управления и некоторые детали подвески, достаточно сложны в исполнении — задача как раз для 5-осевых станков с наклонно-поворотным столом, на которых мы можем обрабатывать с пяти сторон с одного запуска. Мы производим большое количество деталей, поэтому дополнительная ось значительно экономит время за счет возможности выполнения нескольких операций и крепления.
На фрезерных станках Haas можно выполнять работы любых типов, — говорит Джонстоун, — от изменений блока двигателя до стоек корпусов рулевой рейки. В настоящий момент для черновой обработки мы используем новую технологию (SolidCAM®) iMachining® — на всю глубину с резкой с полным контактом канавки. Мне это нравится! Так мы все делаем гораздо быстрее, а срок службы инструмента увеличивается, а на станках это намного легче».
«Также мы используем станки для резки тонких стенок и деталей с глубокими карманами, — продолжает Крэг. — В основном они выглядят, как иголки на радиатор. Я режу стены в соответствии с размером по мере того, как опускаюсь, чтобы избежать какой-либо вибрации, возникающей из-за тонких стен и большого расстояния резки. Также в соответствии с требованиями мы выполняем большое количество операций предварительного фрезерования на фрезеровочных станках, а затем заканчиваем обработку деталей на токарных станках. Результат обработки зависит от точности станков, которые нас не подводят».
«На фрезеровочных станках изготавливается большинство вращающихся деталей, например, колпаки дисков и шпиндели, — добавляет Джонстоун. — Наши шпиндели надежны, они дважды подвергаются температурной обработке: перед твердым точением и спустя некоторое время после. Мы практически не работаем с титаном, однако мы используем большое количество 4140 и 4126 стали, а также алюминиевые сплавы 7 серии. Наши станки Haas без труда справляются с этими материалами, и это нас впечатляет. Станки Haas — наилучшее соотношение цена-качество, они прочные, надежные, работают с жесткими допусками и выполняют свою работу отлично. Особенно я доволен тем, что они очень просты в использовании с простой для понимания системой управления. Станки Haas — отличное оборудование с конкурентоспособными ценами и потрясающим обслуживанием! »
«Отношения с нашими клиентами не ограничиваются понятием «сделка», — поясняет Джордж Бухагиар (George Buhagiar) , управляющий директор HFO Australia. — Мы работаем с Triple Eight с 2005 года и хотим, чтобы их станки Haas были в наилучшем состоянии. У нас есть полный спектр оборудования, необходимого для технического обслуживания и ремонта любых станков Haas. Наш ориентир — обеспечение наилучшего обслуживания».
«Triple Eight использует станки Haas уже почти 10 лет, — говорит Роланд Дэйн. — Мы довольны работой станков, не только с точки зрения обработки деталей, но и с точки зрения обслуживания. Это на самом деле представляет собой одно целое. Именно данные два фактора ведут нас по пути использования оборудования Haas». А если заглянуть дальше, то именно это прокладывает путь Triple Eight от чемпионата к чемпионату.
После пары нехарактерно разочаровывающих выступлений в начале сезона Triple Eight добралась до Техаса с запасом сил, выиграв там три из четырех заездов, заняв 1 и 2 места в первых двух. Далее, на протяжении всего сезона, а также в финальном заезде в Сиднее в декабре, они шли с успехом рука об руку: Джей ми Винкап (Jamie Whincup), Red Bull, привел свой автомобиль Triple Eight к победе, опередив члена своей команды Крэйга Лаундеса (Craig Lowndes), тем самым завершив свой пятый чемпионат, который прославил его как одного из наиболее успешных водителей, которые когда-либо участвовали в Supercar.