Blaser Swisslube: Международный саммит технологий обработки в аэрокосмической промышленности

Компания-производитель смазочно-охлаждающих жидкостей Blaser Swisslube организовала в своей штаб-квартире в Хасле-Рюгзау (Швейцария) саммит специалистов и ученых мировой авиационной промышленности. Мероприятие прошло с 21 по 23 апреля 2013 года совместно с компаниями «АБАМЕТ» (официальный дистрибьютор Blaser Swisslube и Haas в России) и «ВСМПО» (крупнейший в мире производитель титана).

Саммит предоставил возможность более чем 70 участникам обсудить будущее использования титана, показать последние достижения в области технологий обработки титана, а также проблемы, с которыми предстоит столкнуться в будущем.

Кроме хорошо известных производителей вертолетов, самолетов и авиационных двигателей, таких как Airbus, Boeing, Embraer, Сухой (Superjet 100), Eurocopter и Rolls Royce, в саммите принимали участие субпоставщики и поставщики авиакомпонентов, а также университеты, со всего мира. Таким образом, на саммите удалось объединить специалистов и ученых мировой авиационной промышленности, чтобы поделиться знаниями об обработке, как титана, так и новейших материалов, таких, как композиты.

Выводы саммита включают тот факт, что авиакосмическая промышленность покажет значительный рост в течение ближайших десяти-двадцати лет: если сегодня в мире каждый день взлетает более 12 000 самолетов, то к 2031 году это количество вырастет до значения больше чем 30 000. Общее количество самолетов при этом увеличится более чем вдвое.

Ключевым аспектом производства структурных частей и компонентов для самолетов является так называемое соотношение «купленное/летающее». В авиапромышленности смотрят на то, какое количество материалов необходимо приобрести компании, чтобы произвести готовые «летающие» детали. Благодаря сложной геометрии, которая в основном и является причиной добавленной стоимости, соотношение «купленное/летающее» может быть очень высоким. Например, при обработке титана оно достигает величин от 10 до 20. Это означает, что из каждых 1000 кг приобретенного сырья только 50–100 кг составляют вес готовых деталей, остальное (до 95% материала) идет в отходы в виде стружки.

Благодаря усилиям, предпринимаемым в авиапромышленности и направленным на снижение потребления авиационного топлива, достигаемого путем снижения веса самолета, за прошедшие несколько лет в значительной степени изменилась структура обрабатываемых материалов. Если ранее доля алюминия и алюминий-литиевых сплавов составляла 70%, то в настоящее время они были частично заменены на композиты, чья доля выросла с 10% до 50%. Количество титановых компонентов удвоилось до значения более чем 14% с первоначальных 6%, в то время как количество компонентов из алюминия и алюминий-литиевых сплавов снизилось до значения менее чем 20%. Прогнозируемый объем увеличения обработки титана и других труднообрабатываемых материалов в течение ближайших четырех лет составляет почти 10 000 тонн.

Чтобы оптимизировать операции обработки, традиционно анализируют и оптимизируют оборудование, технологию, материалы и инструмент. Смазочно-охлаждающая жидкость нового поколения значительно влияет на эти параметры. Поэтому в будущем этот элемент технологического процесса должен оцениваться внимательнее, поскольку выбранная смазочно-охлаждающая жидкость является измеримым фактором производительности. «Оптимально выбранная смазочно-охлаждающая жидкость оказывает большое влияние на стойкость инструмента, энергоемкость, стоимость утилизации и, в конечном итоге, на стоимость детали», — говорит Макс Зубер, Blaser Swisslube AG.