Как высоко вы можете летать?
Когда-то это было всего лишь предметом научной фантастики и с незапамятных времен мечтой безрассудно смелых юношей и девушек: личный, пригодный для переноса летательный аппарат. Только теперь это стало реальностью.
В 2007 году упрямый рекордсмен Беар Гриллс ( Bear Grylls ) летал на машине, разработанной и созданной его близким другом, 30-летним Джилесом «Джило» Кардозо ( Giles «Gilo» Cordozo ), экстраординарным искателем воздушных приключений, основателем и управляющим директором компании Parajet , которая расположена в графстве Уилтшир, Великобритания. Как и любой другой парамотор, разработанный и созданный небольшим, но усердным коллективом г-на Кардозо , высотный летательный аппарат Грилла был построен при помощи станка с ЧПУ Haas , который компания приобрела почти случайно.
«Несколько лет назад мы купили активы компании по выпуску инструментов, расположенной на той же площадке, где и наша фабрика в г. Миэр, графство Уилтшир, — говорит г-н Кардозо. — Как часть сделки, к нам перешел вертикальный обрабатывающий центр с ЧПУ Haas VF-2 , 1994 года выпуска».
Несмотря на 15 лет интенсивного использования, станок все еще был надежен и достаточно точен для того, чтобы запустить его для производства различных прецизионных компонентов для изделий Parajet, включая многие детали для новых двухтактных двигателей парамотора XT180.
«Станок Haas поступил к нам в правильный момент нашего развития, — объясняет г-н Кардозо. — Мы не могли позволить себе новый обрабатывающий центр с ЧПУ: у нас просто не было бизнеса такого объема, который необходим для его финансирования. Станок Haas оказался настоящей находкой! »
Основав компанию в 2000 году, как раз тогда, когда начался бум полетов на парамоторах, продолжающийся до сих пор, Кардозо создал ведущий бренд, пропагандирующий спортивный образ жизни.
«Я начал строить летательные аппараты в достаточно молодом возрасте, — говорит Кардозо. — Затем однажды я понял, что у полетов на парамоторах все еще относительно ослабленный контроль со стороны государства, и это может послужить хорошим толчком для авиационной промышленности. Спорт и рынок находятся на захватывающей стадии своего развития, поэтому я ухватился за возможность создать Parajet».
Запустив свою компанию, Кардозо заметил, что многие другие производители использовали готовые детали вместо того, чтобы делать их самим. «Выглядело так, будто некоторые парамоторы были собраны на скорую руку из частей детских колясок, газонокосилок и мотоциклов, — говорит он. — Я решил, что мы должны делать все детали с нуля. И также решил самостоятельно разрабатывать конструкцию двигателя, что мы сейчас и делаем при помощи Haas VF-2 ».
До того как VF-2 был перемещен на фабрику Parajet в январе 2009 года, компания заключала договоры с субподрядчиками на выполнение многих своих операций обработки, что делало ее зависимой от капризов и прихотей ее поставщиков. Кардозо, самостоятельно выучившийся инженер, не сомневался в необходимости передачи производства определенных компонентов на собственное производство при первой возможности.
«Картер двигателя сделан из алюминия типа 6082, сплава, содержащего до 1,3 % кремния, который является нелегким материалом для обработки, — говорит он. — Он сделан из двух половинок, являющихся практически зеркальным отражением друг друга».
Производство картера двигателя начинается с заготовки диаметром 177 мм, которая разрезается на две части по 50 мм. Они обрабатываются на станке для изготовления опорных шеек валов, помещаемых в центре заготовок. После этого половинки монтируются в крепления на VF-2 для операций торцового фрезерования, которые включают создание мест расположения, обеспечивающих последующую пригонку. Далее заготовки обрабатываются с обратной стороны. Время цикла для каждой стороны составляет приблизительно 30 минут, хотя со временем оно уменьшается.
«Картеры двигателя ранее обрабатывались приобретенной нами компанией по выпуску инструментов при помощи Haas VF-2, — объясняет руководитель производства Эндрю Скараманга ( Andrew Scaramanga ). — Однако после тщательного рассмотрения написанной ими исходной программы мы обнаружили, что многие осевые перемещения, не связанные с резкой, выполнялись на скорости резки, а не на скорости быстрого перемещения 25,4 м/мин. Внеся это простое изменение, нам удалось сократить время цикла более чем на час».
Г-н Скараманга использует BobCAD-CAM для автономного создания и проверки программ обработки деталей для Haas VF-2. «Одно из свойств VF-2, которые мне нравятся больше всего, — это высокие функциональные возможности циклов CAM, встроенные в управление станком , — говорит он. — Они значительно упрощают использование простого и рентабельного решения CAM, вместо более сложного программного обеспечения».
Другие детали парамотора, обрабатываемые на VF-2, включают коленчатые валы, кронштейны воздушных винтов, шкивы и органы ручного управления, которые все изготавливаются, так же как и картеры двигателя, главным образом из алюминия типа 6082.
Компания также использует станок Haas для производства различных деталей для новаторского летательного аппарата Skycar , первого в мире разрешенного для использования на дорогах летающего автомобиля, работающего на биотопливе, который уже вызвал огромный интерес среди энтузиастов авиации всего мира.
Раскрыв купол и направив мощность на смонтированный в задней части пропеллер парамотора, высокоэффективный автомобиль Skycar превращается в быстрый, безопасный и универсальный двухместный летательный аппарат, который способен подниматься и садиться на дорогу. Компания Rage Motorsport из г. Данстейбл, Великобритания, которая производит базовое транспортное средство для Skycar, также использует станки с ЧПУ Haas .
«Skycar производится для небольшого сегмента рынка, — говорит г-н Кардозо. — Но это великолепная реклама для нашей компании и нашей технологии».
«Доказательством качества производства станков Haas является то, что модель, выпущенная около 15 лет назад, все еще способна изо дня в день выполнять точную работу с высокой повторяемостью, — говорит Эндрю Скараманга. — Сегодня 80 % всех компонентов Parajet производится под одной крышей, и эта цифра была достигнута при помощи VF-2. В будущем на собственном производстве мы будем обрабатывать больше деталей, таких как периферийные компоненты для наших роторных двигателей, для которых требуется еще более точная обработка. В конечном счете, наш корпоративный характер будет выводить изделия на рынок быстрее и делать запасные части тогда, когда их запрашивают наши клиенты».
Полет над Эверестом — это очень хорошо, но для большинства клиентов Parajet более важны такие повседневные вопросы, как качество изделий и послепродажное обслуживание. Реализуя свои юношеские мечты, Джило Кардозо тем самым помогает и другим в реализации их юношеских стремлений — безопасно, надежно и стильно, что более чем вероятно гарантирует «летящий» успех его компании.
* * *
Skycar совершил 4000-мильный перелет над Европой в Африканский Тимбукту, пролетев над Францией, Испанией и Марокко, а также пересек пустыню Сахара в районе Мавритании и Мали, возвращался через Сенегал. Джилес Кардозо поделился своими впечатлениями: «Полет через пустыню на машине — это абсолютно сюрреалистическое и ни с чем не сравнимое приключение!»
