Как заставить бизнес взлететь

За последние 15 лет основанная в Великобритании SA Group нашла свою нишу в области авиационного обслуживания. Успех этой компании основан на ее особых знаниях, диверсификации, а также желании инвестировать средства в персонал и технологии, включая станки Haas с ЧПУ, как рассказывает основатель и генеральный директор компании Дункан Хэммонд (Duncan Hammond).

Когда в 1995 году была основана компания Specialist Aviation (сейчас SA Group), она специализировалась на поставке запасных частей для BAE 146 Regional Jet (RJ). «Я работал в отделе закупок BAE, — рассказывает Дункан Хэммонд, — поэтому я заключал договора с компаниями в различных странах мира: я знаю, кто работает на рынке запасных частей и, что не менее важно, у кого заканчивается аренда воздушных судов. Это имеет большое значение, так как когда заканчиваются контракты, очень часто остаются запасные части для продажи.

Таким образом, мы оказываем ценную услугу для транспортных компаний, работающих с воздушными судами, которые не могут работать с несколькими поставщиками. Мы объединяем их заказы и поставляем части туда, где они необходимы; на самолеты в аэропортах вследствие неисправности или необходимости в техническом обслуживании для технического обслуживания по форме C-check (подобно MOT). Среди наших клиентов такие авиакомпании, как Flybe в Эксетере, Marshalls в Кембридже и British Aerospace (которая стала BAE Systems в 1999 г.).

Мы отчасти благодарны BAE за свой переход в сферу производства. Мы поставляли запасные части для их средств наземного обслуживания, но не изготавливали их сами. Однако у нас появилась возможность приобрести местную компанию под названием Bowman and Sanderson  (B&S), которая изготавливала части, необходимые BAE. Итак, приобретя ее запасы, оборудование и приняв на работу ее сотрудников, мы попросили BAE провести проверку компании и оценить ее производственные способности. Затем у нас стали появляться запросы на 5-осевую работу, и тогда мы узнали о преимуществах станков Haas с ЧПУ ».

Возможности в разнообразии

По его собственному признанию, Дункан «ничего не знал об обработке на станках». Однако приобретение B&S предоставило SA более 20 высококвалифицированных сотрудников, включая двух человек, которые могли управлять станками с ЧПУ. «У B&S было два станка с ЧПУ, и их системы были утверждены на соответствие ISO с очень хорошей возможностью оперативного контроля, что и было необходимо BAE. Итак, B&S осуществляла производство, а SA занималась управлением проектами, включая процесс обработки и работу с документацией. Это было хорошим способом диверсифицировать рабочие процессы, так как мы могли начать изготовление запасных частей для множества различных клиентов и воздушных судов — мы перестали быть ограниченными обслуживанием 146 RJ.

Однако я знал, что мы не можем составить достойную конкуренцию другим компаниям, осуществляя простое производство. Это стало понятно из основных аукционов по продаже оборудования, где выставлялись одни и те же старые станки, которые у нас уже были. Я очень редко встречал современные 5-осевые станки. Это убедило меня, что для возможности конкуренции нам необходимо приобрести самое современное оборудование, которое мы только можем себе позволить. К счастью, оказалось, что двое наших сотрудников были знакомы с продавцом местного представительства Haas, Дэнни Салливаном ( Danny Sullivan ).

Дэнни был великолепен. Он пришел на встречу со мной и показал мне станки Haas в Интернете. Затем он договорился о посещении клиента в Бирмингем, у которого был 5-осевой станок .

Клиент был очень любезен: он дал мне ценный совет по пакету CAD/CAM — Delcam. Очевидно, его команда пробовала работать с двумя или тремя другими станками, но не смогла найти с ними общий язык. Это было хорошей новостью. Он также сказал, что, несмотря на то, что у них было несколько проблем со станками, в основном это были ошибки операторов, Haas очень быстро реагировала на проблемы, фактически я услышал только положительные отзывы о компании Haas ».

Инвестиции в будущее

«Естественно, мы получили конкурентоспособные ценовые предложения от других поставщиков станков, но станки Haas были лучшим решением за предлагаемую цену, а также предполагали превосходное обслуживание. Мы купили свой первый 5-осевой станок Haas в 2009 году и ни разу не пожалели об этом. Это не означает, что нам не пришлось пройти значительный курс обучения работе с программным обеспечением и станками в течение первого года, но наши ЧПУ-программисты прошли курсы обучения Delcam и Haas и освоили работу на станке. Это была инвестиция, которая окупилась, так как один из наших сотрудников выиграл тендер на работу для команды Force India F1 (формально Jordan F1). Им нужна была помощь, и мы смогли им помочь и сделать для них несколько компонентов.

Работа в течение второго года была совершенно другой историей. Мы выполнили от 50 до 60 заказов за четверть времени по сравнению с предыдущим годом, мы просто уже хорошо были знакомы с работой на станке Haas. Это все еще были компоненты из стальной формы, но нам очень понравилась тщательная работа с ними. С тех пор мы намного улучшили наши навыки. Мы работали над созданием литьевых форм из пластмассы, над алюминиевыми компонентами для клиентов из воздушно-космического сектора, а также титановыми заготовками для Force India, которые они использовали для сложных деталей для передней части автомобилей. Мы также экспериментируем с пористыми деталями, для которых очень сложно обеспечить надежную поддержку. Мы замораживаем деталь во льду, что помогает сохранить тонкие стенки во время обработки. Лед тает очень быстро, поэтому мы должны обеспечить обработку всего за несколько минут.

В основном мы используем 3-осевые возможности станков Haas для деталей для авиационной промышленности, но данные станки также позволили нам предлагать новые услуги для важных клиентов, включая BAE и MOD. Например, у BAE нет моделей для многих компонентов средств наземного обслуживания, которые они разработали более 30 лет назад, но мы можем использовать ЧПУ программы Haas для анализа и разработки модели по готовому изделию. Мы делаем аналогичную работу для устаревшего оборудования MOD. Итак, мы прошли путь от новичка до конкурентоспособного и уверенного в себе производителя всего за два с лишним года ».

Квалифицированные сотрудники, современная технология, надежные системы

«Такая диверсификация была очень важна для нашего бизнеса, особенно в сложное время. В настоящее время у нас два основных подразделения — производство и запасные части, не зависимые друг от друга. Мы продолжаем развивать направление запасных частей и в прошлом году начали покупать старые воздушные суда для их разборки на запасные части. Мы разобрали два самолета в 2010 году и уже начинаем разборку второго в этом году и следующий уже на подходе.

В результате продолжается рост. В настоящее время в компании работает 25 человек, мы стремимся получить утверждение для работы в цепи поставок SC21 в Society of British Aerospace Companies, а в прошлом году мы переехали в новое здание. Благодаря большей территории и быстрому развитию бизнеса, мы могли инвестировать еще в три станка Haas: два вертикальных 5-осевых обрабатывающих центра VF-3SS и промышленный фрезерный станок TM-1 . Этот ряд станков дополнил уже приобретенные нами станки: Haas VF-4SS и токарный станок серии SL-10 ( сегодня это новая серия ST ), также еще три фрезерных станка. Мы планируем постепенно обновлять свой цех, до тех пор, пока в нем не будут только станки Haas.

Увеличенная скорость, гибкость и точность станков Haas помогает нам в создании прототипов для развивающегося авиационно-космического сектора экономики, это очень интересно и имеет много общего с нашей работой с F1. Что более важно, — подводит итог Дункан, — наши долгосрочные инвестиции в персонал и технологии должны помочь добиться признания Европейского агентства по авиационной безопасности как части проектной организации 21J, что позволило бы нам производить полетопригодные компоненты. Сейчас это дало бы нашему бизнесу возможность взлететь».