Креативность, новаторство и бескомпромиссность
Инженерия проектирования изменилась. Когда-то наш стиль работы, путешествий и отдыха был полностью подвластен промышленным дизайнерам. Но в современном постмодернистском мире корпорации стали присматриваться к маркетинговому потенциалу проектирования, и почти каждая идея для нового продукта — будь то автомобиль, летательный аппарат или стиральная машина — начинает свою жизнь с программы CAD. Результатом, однако, во многих случаях становится банальная гомогенность. Энтузиасты автомобильной промышленности, например, сокрушаются, что разные автомобили уже практически не отличаются друг от друга; они стали похожи на утонченные вариации одного продукта.
Но все еще работает несколько промышленных дизайнеров старой закалки, подобно восьмидесятилетней немецкой легенде индустриального дизайна Луиджи Колани (Luigi Colani) . По словам Британского дизайнера Росса Лавгроува (Ross Lovegrove) , Колани является, наверное, самым влиятельным «мечтателем» двадцатого века в сфере индустриального дизайна. Он создал мечты, которые простираются за пределы нашего восприятия пространства и технологических возможностей и достигают края стратосферы Земли, так как мир индустриального дизайна нашел убежище и был принят через ограничения, он продолжал развивать идею слияния искусства и органического дизайна. Колани остается одним из самых важных людей, соединяющих человечество и машины в самом глубоком утопическом смысле.
**
В Планкштадте, в Центральной Германии вблизи Гейдельберга, находится небольшой, семейный машиностроительный завод, известный своим успехом в общем машиностроении и работе в качества субподрядчика, который производит металлические и пластмассовые компоненты. В этом нет ничего удивительного; существуют тысячи подобных компаний по всей Германии. Однако за скромным фасадом скрываются отец и сын, работающие над созданием автомобильных творений, которые рождаются, как полуночные эпифании, а не как результат решения комитета. Такие творения, как Street Ray.
Когда Луиджи Колани спроектировал Street Ray в сентябре 2004 года, он не использовал систему автоматизированного проектирования CAD. Вместо этого он сделал один эскиз автомобиля от руки и отправил его по факсу Мартину Пройсу (Martin Preuss) , владельцу фирмы точного машиностроения Technop GmbH с простой инструкцией, что автомобиль должен быть создан именно таким, каким он его представил. Предполагая, что Пройс согласится с требованием Колани, с этих пор они стали партнерами, несмотря на то, что их первая встреча состоялась только несколькими днями ранее. Пройс принял вызов и шел вперед, не оглядываясь.
**
Различные станки Haas с ЧПУ в цехе Technop большую часть своего времени потратили на механическую обработку алюминиевых компонентов и компонентов из нержавеющей стали для широкого ряда клиентов — начиная от известных немецких производителей автомобилей до небольших производителей медицинского оборудования. Другая компания Мартина Пройса H&P Trading GmbH была создана для воплощения в жизнь автомобильного полета фантазии, как Street Ray Колани.
Street Ray, возможно, не обладает универсальной привлекательностью Ferrari, конструкцией Porsche или наследуемыми признаками Morgan, но с его обтекаемыми крыльями и передней частью, как у реактивного истребителя, он напоминает футуристический автомобиль, который демонстрировали в автосалонах 1950-х и 1960-х годов. Он отдает дань уважения тем дням, когда в органическом дизайне не существовало автоматизированного проектирования и аэродинамических труб. Более того, данный автомобиль — потворство слабостям дизайна: простое, неподдельное торжество формы и виденья его создателей.
«Street Ray привлекает людей, которые хотят отличаться от других, а также тех, кто хочет прикоснуться к дизайну Колани», — говорит Пройс. «Это скорее произведение искусства, чем вид транспорта».
Требование Колани, чтобы Пройс придерживался оригинального дизайна, означало, что H&P Trading приняла вызов. Компания использовала токарный многоцелевой станок с ЧПУ Haas VF-6 для создания множества экспериментальных моделей и форм, необходимых для производства плавного, обтекаемого кузова, который Колани увидел в порыве творческого озарения. H&P также использовала весь свой парк станков Haas с ЧПУ для производства многих других корпусных деталей Street Ray на месте.
«Мы инвестировали капитал в станки Haas с ЧПУ , чтобы заменить наши стареющие тайваньские станки», — рассказывает Пройс. «Мы купили станки различных видов и размеров, чтобы получить максимальные возможности в обработке. В настоящий момент у нас есть станок Super MiniMill , токарный многоцелевой станок VF-2 и VF-6, промышленный фрезерный станок TL-1 и токарный центр SL-30 с ЧПУ и приводными инструментами. Все они были куплены, начиная с 2002 года, и используются в нашей ежедневной механической обработке, также как и для наших специальных проектов».
Недавно был запущен другой «особый проект» H&P: T-Rod. Street Ray больше работает над эстетикой транспортного средства, а T-rod концентрирует внимание на впечатлении от вождения.
«Я и мой сын Маркус разработали T-Rod просто для того, чтобы сделать вождение более увлекательным», — объясняет Пройс. «Он соединяет в себе переднюю часть гоночного автомобиля и заднюю часть высокопроизводительного гоночного мотоцикла. Создается ощущение вождения автомобиля, участвующего в гонках «Формула-1». Он обладает двигателем мотоцикла 650 или 1250 куб.см, а также шестиступенчатой коробкой передач».
Компания производит многочисленные корпусные компоненты машин для T-Rod на своем станке Haas VF-6, в том числе сложные части колеса из алюминиевого сплава и профильные грязевики из закаленной стали. Другие станки Haas производят части для блока управления, подвесного устройства и тормозов.
H&P Trading продает около 25 специальных транспортных средств в год, и Мартин Пройс шутит, что компания превращает в Orange County Choppers Германии. Эти две компании разделяют тысячи километров, но они обе полагаются на обрабатывающие станки Haas с ЧПУ.
«Цену, характеристики и качество машин Haas сложно превзойти», — говорит Пройс. «Однако тем, что делает Haas действительно особенной компанией, является образцовое обслуживание. По моему мнению, это отражает контраст между обслуживанием клиентов в Европе и США. В Америке обслуживанию уделяется большее внимание, вне зависимости от того, что вы покупаете — новый автомобиль или новый станок. Это утверждение наилучшим образом применимо при инвестировании в Haas».
Пройс также высоко ценит местное представительство Haas (HFO) за его вклад в обеспечение постоянной поддержки. «Доверительные отношения сотрудничества, которое мы установили с местным HFO (отделением Katzenmeier Maschinen-Service GmbH), — одна из главных причин того, почему мы можем быстро и надежно удовлетворить потребности наших клиентов», — завершает свой рассказ Пройс. «Ничто меньшее для меня неприемлемо. Мы также бескомпромиссны в наших требованиях и стандартах, как клиенты, для которых мы работаем, будь то один из наших клиентов в повседневной работе или гений дизайна подобно Луиджи Колани».