Летающая мечта
Украинская компания, производитель самолетов «Аэропракт», построила бизнес, основываясь на мечте. Но нельзя сказать, что бизнес имеет шаткое основание. Ведь мечта — последнее, чем люди смогут пожертвовать во время экономических гроз. Так или иначе, все живут ради мечты, и те, кто благодаря высшим силам появился на свет людьми, возможно, считают, что наличие крыльев и оперения позволило бы взлететь. Разумеется, речь об авиаторах-любителях, которые, занимаясь на земле повседневными делами, душой обращены к небу.
Юрий Яковлев и Олег Литовченко, основатели «Аэропракт», когда-то работали инженерами-конструкторами в известной украинской самолетостроительной компании. Они открыли свой авиаклуб. К 1991 году стал быстро растущей компанией, построившей за все время более 450 сверхлегких самолетов. Это позволило тысячам энтузиастов мира воплотить мечты в реальность.
«Аэропракт» создает свои самолеты в двухэтажном здании, расположенном в самом центре Киева, в окружении плотного потока автомобилей. Серые стены этого необычного здания оклеены красочными плакатами самолетов всех форм и размеров.
Везде в «Аэропракте» проявляется глубокая увлеченность делом. Рабочим по металлу, полировщикам, операторам-станочникам, техникам по композитным материалам — многим из 60 работников, нравится строить самолеты. Такую энергию созидания хотели бы иметь многие компании в мире.
Благодаря увлеченности создается движущая сила, которой должны управлять хорошие менеджеры. Руководитель производства «Аэропракта», Олег Литовченко, увлечен своим делом и проявляет здравый прагматизм в строительстве самолетов. «Главная цель компании — прибыль, согласны? — говорит он. — Многие люди увлечены полетами, и мы стремимся построить самым эффективным способом лучший самолет. Я лично занимаюсь производительностью».
Олег Литовченко приступил к заключительному этапу своей борьбы за производительность четыре года назад, когда приобрел Haas VF-4 — вертикальный обрабатывающий центр, познакомивший конструкторов «Аэропракта» с ЧПУ. «Конструкторам пришлось изменить свой образ мышления при проектировании, — вспоминает он. — Для максимального использования возможностей, предоставляемых ЧПУ, мы переосмыслили весь самолет. Через пару лет после Haas VF-4 появился вертикально-фрезерный станок с ЧПУ Haas GR-5 , предназначенный для авиастроителей. Он используется при фрезеровании форм для фюзеляжных панелей из стекловолокна, длинных деталей конструкции (например, компонентов крыла). Вырезанные из модельного картона формы используются для создания исходных форм из композитного материала, укладываемого вручную».
Также Литовченко купил вертикально-фрезерный станок Haas Super MiniMill , который ежеминутно обрабатывает сотни небольших деталей, которые необходимы для соединения более крупных деталей самолета. «Нам также необходим промышленный фрезерный станок HAAS TL-25, mdash; добавляет он. — Позже закажем такой станок с контршпинделем».
Олег Литовченко отмечает, что продажи самолетов «Аэропракта» устойчивы, невзирая на экономический спад. Сейчас компания производит в год около 60 самолетов в виде сборочных комплектов, а также полностью готовых, отгружая их дистрибьюторам в разные страны. «В 2009 году мы запустили интересную модель, — говорит он. — Это A22-ЛС — легкий спортивный самолет, нацеленный главным образом на рынок США».
Появление на рынке самолета легкой спортивной категории значительно увеличит количество людей, для которых полеты — хобби. Для спортивных пилотов необходимо меньшее количество часов налета для прохождения сертификации, так как самолеты меньше, легче и дешевле в эксплуатации, чем стандартные самолеты с одним двигателем, а стоимость обучения может быть более чем наполовину меньше стоимости обучения пилота-любителя.
«С началом использования станков Haas с ЧПУ более чем на 40% снизились трудозатраты, — говорит Литовченко. — Если мы будем повышать производительность, то в год сможем строить 100 самолетов. Этого достаточно, так как в данный момент невелик мировой рынок ультралегких самолетов».
Благодаря таким компаниям, как «Аэропракт», полеты стали доступными и приемлемыми по цене. Умение летать может изменить всю жизнь. Испытываешь приятное ощущения, когда находишься в воздухе один и можешь полагаться исключительно на себя, а неприятности повседневной жизни — где-то там, внизу. Во время первой самостоятельной посадки самолета испытываешь удовольствие, которое сложно сравнить с какими-либо другими чувствами. Как пишет в своей книге «Ученик героя» Гонзалес: «Это не поддающееся описанию чувство, когда, используя полученные знания и собственное мастерство, мы спасаем себя и воссоединяемся с землей и другими людьми. Чувствуешь, что сделал что-то стоящее».